Perdebatan mobil listrik di Vietnam kini tidak lagi berhenti pada merek, spesifikasi, atau harga. Topik yang justru paling sering bikin diskusi “panas dingin” adalah soal pengisian daya: lebih ideal ngecas di rumah, atau tetap butuh stasiun pengisian umum yang rapat seperti warung kopi?
Secara teori, pengisian di rumah memang dianggap solusi paling nyaman dan ekonomis, apalagi jika dilakukan semalaman. Pengguna cukup memasang wall charger atau memakai charger portabel, lalu baterai terisi saat mobil tidak dipakai. Dari sisi kebiasaan harian, ini terasa seperti “isi bensin” tanpa harus keluar garasi.
Namun realitas Vietnam punya tantangan unik. Tidak semua orang tinggal di rumah tapak, dan tidak semua apartemen punya fasilitas pengisian yang memadai di basement. Karena itu, walau pengisian rumah terdengar ideal, kebutuhan stasiun pengisian umum tetap tinggi—terutama untuk mereka yang tinggal di hunian vertikal atau sering melakukan perjalanan antarkota.
Di sisi teknis, pengisian AC lambat sering direkomendasikan karena dinilai lebih ramah untuk kesehatan baterai. Sejumlah riset juga menilai pengisian cepat dengan frekuensi tinggi bisa mempercepat degradasi baterai dibanding pengisian lambat. Masalahnya, pengisian lambat di stasiun publik bisa memakan waktu lama dan menciptakan antrian, terutama saat jam sibuk.
Inilah yang membuat pilar fast charging dan ultra-fast charging tetap dibutuhkan. Pengguna bisa berhenti sebentar, mengisi ulang dalam puluhan menit, lalu melanjutkan perjalanan. Di pasar yang mobilitasnya tinggi, “hemat waktu” sering kalah populer dibanding “hemat baterai,” karena orang punya jadwal—dan kadang jadwal itu lebih galak daripada notifikasi low battery.
Vietnam juga menarik karena ada pemain yang membangun jaringan sendiri. VinFast bersama V-Green mengklaim sudah menuntaskan sekitar 150.000 port pengisian untuk mobil dan motor listrik, serta menyiapkan puluhan stasiun pengisian super baru. Strategi ini membuat VinFast kuat di sisi infrastruktur, meski jaringannya terutama melayani kendaraan merek mereka.
Di sisi lain, BYD cenderung menekankan pengisian rumah sebagai solusi proaktif dan ekonomis. Pesan ini sering dibaca sebagai sinyal bahwa BYD tidak terlalu agresif membangun stasiun pengisian publik skala besar di Vietnam, dan lebih mengandalkan fasilitas dealer serta strategi produk yang juga condong ke hibrida.
Sementara itu, Geely, Omoda & Jaecoo dilaporkan mulai menyiapkan pilar pengisian di jaringan dealer. Nama lain seperti Wuling disebut memiliki rencana infrastruktur yang besar, ditambah pemain pihak ketiga seperti EV Power, Charge+, hingga operator energi yang ikut membangun titik pengisian umum.
Selama ini, pasar EV sering terjebak paradoks ayam dan telur: konsumen menunggu charger banyak dulu baru beli mobil, investor menunggu mobil banyak dulu baru pasang charger. Namun, skala pasar Vietnam kini disebut sudah cukup matang sehingga jaringan publik mulai berkembang cepat. Kesimpulannya, pengisian rumah memang enak, tapi pengisian publik tetap krusial. Karena kebebasan berkendara EV bukan hanya soal kapasitas baterai—tapi soal rasa aman bahwa colokan selalu ada saat dibutuhkan.
